根据乘联分会整理的中国充电联盟数据分析 ，2025年5月中国充电基础设施的公桩总量达到408万个 ，较上月增长9.1万个，同比去年5月增量1.8万个 ，增速达到25%。随车私桩数量为1032万个 ，5月较上月增长24.5万个，增速为3% 。5月公桩单桩月均充电1580度 ，较去年5月的1358度有所增长 。
我国已建成世界上数量最多、服务范围最广 、品种类型最全的充电基础设施体系。公桩的充电利用率是私桩的3倍 ，2025年1-5月充电设施与纯电动销量占比达到1.03，基本呈现1:1的关系 ，总体车桩比达到1:1的相对宽裕水平 。
充电基础设施发展现状近年来 ，我国充电基础设施快速发展，但仍存在布局不够完善 、结构不够合理、老旧充电桩技术落后 、服务不够均衡 、运营不够规范等问题 。部分低线级地区的电动车购买反悔率有所提升，随着规模的不断提升 ，电动车提升潜力大。
直流充电桩发展规模较大 ，头部运营商表现较强 。广汽能源的充电桩5月平均充电达到6804度，蔚来充电桩充电量达到2354度左右 ，特斯拉达到2893度 ，均表现良好 。而部分老旧充电桩的充电平均仅有月均100多度，主力充电企业的月均充电在千度水平 ，充电电量差距巨大。
充电桩月度增长状态 年份 公桩数量增长（万个） 私桩数量增长（万个） 公桩年增量同比增速（%） 私桩年增量同比增速（%） 2021年 34 60 -18 -32 2022年 65 194 92 226 2023年 93 245.7 43 27 2024年 85 337 -8 37 2025年5月 9.1 24.5 25 32025年5月底公共充电桩数量较2024年底增加50.4万个 ，私人充电桩数量较2024年底增加108万个，换电站数量较2024年底增加376万个 ，增速较快 。
各地公共充电桩特征分析2025年5月广东的公共充电桩数量增长5560个 ，较去年5月增量1.27万个，份额达到6% ，今年份额有所下降 。各地公共充电站情况差异大 ，主要是发达城市的充电站规模较大。广东、江苏 、浙江 、上海、北京的充电站建设较好。
国内公用桩的车桩比远好于欧美，但存在利用率不足的问题：覆盖不全，结构不合理 ，运维成本高昂 ，传统风冷设备质量差，服务质量差 。
充电企业特征分析我国充电桩运营商可分为四种类型：充电桩生产制造与充电网络投资运营一体化企业 ，电网自建充电桩网络 ，大型车企集团自建充电网络，充电网络第三方运营商 。头部企业市场集中度提升 ，直流充电桩发展规模较大。
充电桩细分为直流桩（快充）和交流桩（慢充）两类 。直流充电桩体积较大 ，具有高电压 、大功率和充电快的特点，对电网要求更高 ，通常建设于高速公路服务区 、公交车等场所 ，因此数量较少，占比在20%左右 。交流充电桩相对单价较低 ，安装相对容易 ，通常为私人所有，因此数量较多、分布较广，占比超过80%。
充电桩的满足需求能力分析2025年5月纯电动乘用车国内零售61.39万台 ，新建9.1万个公桩和24.5万个私桩 。按公桩的充电利用率是私桩的3倍 ，2025年1-5月充电设施与纯电动的销量占比达到1.03，基本是1:1的关系 ，总体车桩比的增量已经达到1:1的相对宽裕水平 。
国家新能源发展规划明确提出私桩慢充是发展趋势 ，要占到90%以上。目前私桩发展稍慢，严重影响电动车普及 。自有充电桩用户的各项满意度均高于选择其他受访者 。私用桩为车主私人享有 ，满足在家充电需求 ，通常随车配建，客户群体庞大 ，是基础充电设施的绝对主力。
